记 者 王 文 通讯员 任志平 张靖舒
自去年青盐铁路贯通后，连云港北上通道已经打通。可如何更快捷地南下，尤其是拥抱长三角城市，成为许多市民关注的焦点。近日，关系我市南下通道建设的几条关键性铁路又有新进展，盐通、沪通、连镇等铁路正在加紧施工中，预计明年底连云港到上海、苏州、扬州、镇江、南京等城市高铁通道将全部贯通。
盐通、沪通 预计明年底同步建成通车
目前来看，连云港至上海、苏州主要依靠连云港—盐城—南通—上海这一线路走向的高铁建设。其中，连盐铁路去年已经通车，盐城至南通的盐通铁路、南通至上海的沪通铁路正在抢工期，盐通铁路工期甚至提前了16个月，计划明年底两条铁路同步建成通车。
11月15日，沪通长江大桥主桥第431根和第432根斜拉索几乎同时完成了梁端架设作业，标志着跨度超越千米的公铁两用斜拉桥的架缆作业画上了完满的句号。“沪通铁路最大的工程就是沪通长江大桥。”市铁路办相关负责人介绍，沪通长江大桥位于长江澄通河段，北岸为南通市，南岸为张家港市。它是我国“八纵八横”高铁网中沿海铁路大通道的咽喉工程，也是国内最大跨径的公铁两用斜拉桥。上海铁路局发布消息称，沪通长江大桥将于2020年与沪通铁路同步建成通车。通车后，长三角南北向铁路交通得以贯通，将为沿线以及周边城市的经济社会发展注入新动力。
盐通铁路施工进度也不甘落后，近日，在连续四昼夜的鏖战下，由中铁四局集团盐通铁路工程指挥部架梁分部负责实施的盐通铁路Ⅰ标上跨新长铁路封锁架梁施工在大丰区新丰镇境内顺利完成，这也是盐通铁路全线7个标段中实施的首个跨既有线路封锁架梁施工。
盐通铁路自盐城站引出，经大丰、东台、海安、如皋南抵达南通西，连通在建的沪通铁路，全长157公里，双线时速350公里，总投资276亿元。沪通铁路一期（南通至安亭段），北起江苏南通，经张家港、常熟、太仓接入京沪铁路安亭站，全线设平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、安亭站、黄渡站9个车站，正线全长137.473公里，时速200公里，计划明年竣工通车。沪通铁路二期（太仓至四团段），全长111.836公里，其中主线工程位于太仓市、昆山市，其余均位于上海市。全线设太仓站、徐行站、外高桥站、曹路站、上海东站、四团站6个车站，预计建设工期5年。
作为我国铁路网沿海通道和长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分，盐通、沪通铁路建成后，苏北铁路网就“活”了。放眼苏北铁路网，盐通高铁是除徐州之外的其他几个苏北城市快速进入上海都市圈的唯一高速铁路通道。通过这两条铁路，有利于加强上海、苏州向苏北乃至北部沿海地区的辐射功能，对于促进长三角地区产业布局调整、实现区域资源共享具有积极意义。
连镇铁路明年全线通车
今年底，连镇铁路董淮段将与徐盐铁路同步通车，连云港至淮安届时将实现高铁直达，苏北五市年内将全部进入高铁时代。当然，大家更为关心的其实是淮镇段何时建成。近日，有一个好消息传来，连镇铁路的关键节点工程———五峰山长江大桥即将合龙，大桥计划2020年8月实现全桥通车。这意味着，连镇铁路全线通车也为时不远了。
11月15日，五峰山长江大桥中跨第三十、三十一两个大节段钢梁架设成功，圆满完成中跨第二阶段钢梁架设任务。
作为连淮扬镇铁路关键节点工程，五峰山长江大桥是世界首座高速铁路悬索桥，也是我国首座公铁两用悬索桥，是世界上运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。大桥全长6.409公里，主跨1092米，一跨过江，下层为4线高速铁路，上层为双向8车道高速公路。据中铁大桥局连镇铁路项目部常务副经理陈明介绍，接下来施工转入已架钢梁主桁梁杆件的高强度螺栓连接及桥面板焊接连接施工阶段，钢梁连接大约需要20天时间。
“五峰山长江大桥建成后，连镇全线施工基本大头落地。”铁路部门相关负责人介绍，连镇铁路建成后，将拉近沿线城市与长三角各中心城市间的时空距离，对于进一步方便沿线地区人民出行，推动苏北地区加速融入长三角快速交通圈具有重要意义。连云港将实现与南京等发达城市无缝对接。届时，连云港到南京将缩短为2小时左右。
