晚上9时许，结束运营的公交车，陆续回到西城公交枢纽站，47岁的充电工董梁开始忙碌起来。
“老王，辛苦啦，车子还剩多少电？”他站在场站门口，拦下一辆刚回场的22路公交车。了解到车辆只剩30%左右电量，他指着场站后方约300米外的停车场，为公交司机安排停车位。
董梁是市交通控股集团权属明茂新能源公司的一名公交车充电工，也是一名共产党员。从部队复员后，干过驾驶员、售票员、收银员等各种岗位。2016年1月，他转岗成为西城充电站的一名充电工。这个公交场站里有12个充电桩、5个充电弓，要为22路、B1K、18路、116路等线路的100多台新能源公交车充电。
按照错峰充电要求，晚8时至11时，公交充电站限电。同时，停车场地有限，每辆公交车充满电所需要的时间各不相同。要根据次日出车计划，合理安排车辆充电，力争开班前，让这里的电动公交车都“满血复活”。
冬季天气寒冷，指挥车辆停车，他要往返于场站大门、充电桩和停车场。虽然夜间气温低，董梁却忙得一头汗。
经过精心地“排兵布阵”，22时30分，17台新能源公交车在充电桩前排队，等待充电。23时，“嗞嗞”的电流声传出，车辆开始充电。
“不能放松警惕！”他每隔半小时就要巡视一圈，用手触摸每根充电线烫不烫。“天气热的时候充电接口处气温过高，会自动断电。天气冷的时候也不行，气温低导致充电速度很慢，充电时间要更久。”果不其然，他检查到第三台车时，充电枪“跳枪”了。他马上拔出充电枪，检查充电枪口是否有异物，确保充电桩连接可靠，然后握住充电枪把手，重新插进充电桩口，听到“咔哒”一声，表示充电桩已正确插好。
期间，他还要时不时低下头，通过手机里的系统查看各个充电桩的运行情况。
一圈检查完，他就在旁边的小凳子上坐一会儿。“等待充电的过程，最容易犯困。”董梁起身到卫生间，洗了把脸，又拿出公司发的清凉油，用手指抠了一大块，使劲往太阳穴上按摩。
两三个小时后，几台公交车已经充满电。他马上跑上车，确认电量后，把车子挪到停车场，再把一旁的待充车辆开入充电车位。拔枪、挪车、充电……“忙起来，可就一点也不困了。”
凌晨2时，最后一批车插上充电枪。董梁走进调度室，端起一杯浓茶，仰头一饮而尽。休息片刻，他又在充电桩旁巡查。
4时30分，所有公交车都充满电。拔下最后一把充电枪，他的微信步数已显示2万多步。
（王文 孟姝彤）
